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車企競逐電動智能車賽道:追趕特斯拉 向蘋果看齊

每日經濟新聞 2021-03-24 15:08:55

◎面對來勢洶洶的科技公司,楊曉東認為,各路玩家入局速度雖然加快,但智能汽車市場仍是藍海,不用過度緊張。

◎單車智能和協同智能并不沖突,激光雷達和V2X也將共存和互補。隨著5G技術的普及,V2X落地的關注度逐漸提升,“單車智能+V2X”已經逐步成為業內錨定方向。

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

眼下,純電動智能汽車的概念正不斷升溫。一方面,蘋果、小米等互聯網企業紛紛下場造車;另一方面,自動駕駛公司迎來一波融資熱潮。不甘示弱的傳統車企選擇推出高端品牌,不斷加快布局智能電動汽車領域的步伐。

“純電動智能汽車市場現在仍是一片藍海,不怕入局的品牌多,反而怕品牌太少。”日前,上汽乘用車總經理、R汽車首席共創伙伴楊曉東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,純電動智能汽車市場剛剛起步,還有很大的想象空間。

圖片來源:攝圖網

雖然純電智能汽車前景廣闊,但有關智能汽車技術路徑的討論從未停止。究竟是單車智能解決方案更適合,還是“5G+V2X(vehicle to everything,即車對外界的信息交換)”的協同智能解決方案更勝一籌,至今難有定論。

在實際的落地層面,兩種解決方案各有擁護者。不過,受到技術、法規等多重因素的限制,兩種方案尚未實現完全落地。在楊曉東看來,創新是充滿不確定性和風險的,需要不斷探索。“如果等(技術)成熟了再去落地,那永遠不能科技兌現想象。”楊曉東說。

要做特斯拉做不了的事情

眼下,新能源汽車的加速普及為智能化技術落地創造了更多可能。公開數據顯示,到2030年,中國汽車市場中將有36%的新車為新能源汽車,其中絕大多數新能源汽車將會搭載智能化硬件和相關服務。

對于過去聚焦于機械性能的傳統車企而言,向智能化、網聯化轉型成為當前面臨的重要課題。“抱團”合作開始成為汽車新四化轉型中的一大趨勢,各車企都在不斷拓展自己的“朋友圈”。如,上汽集團、比亞迪、長城等車企不久前先后宣布與芯片企業地平線展開合作。

為了在智能化賽道勝出,傳統車企也在不斷增強自身的技術屬性。如,吉利曾發布iNTEC技術品牌;長安汽車發布了藍鯨動力技術品牌;長城則公布了檸檬、“坦克”、“咖啡智能”等三大技術品牌。

近日,上汽乘用車旗下R汽車也發布了全新的技術品牌“R-TECH高能智慧體。據悉,該技術集合了Luminar激光雷達解決方案、PREMIUM 4D成像雷達等。“(依托技術品牌),我們的產品可以實現硬件可插、可換、可升級,軟件可買、可賣、可定義,電池可充可換可升級。因此,我們認為,R汽車能夠為上汽乘用車的轉型闖出一條道路。”楊曉東說。

圖片來源:企業供圖

但值得注意的是,伴隨著以百度、蘋果、華為等為代表的科技公司加速向汽車行業滲透,各車企的競爭對手早已不再是“老對手”。

面對來勢洶洶的科技公司,楊曉東認為,各路玩家入局速度雖然加快,但是智能汽車市場仍是藍海,不用過度緊張。“R汽車提出‘科技兌現想象’,就是想做特斯拉做不了,但蘋果有可能會做的事情。”楊曉東認為,純電動智能汽車是一個新物種,不能用傳統的體量大小或者車型來區分,所以其仍有很大想象空間。

單車智能和協同智能并不沖突

值得關注的是,在純電動智能汽車的發展道路上,單車智能和協同智能的技術路徑之爭一直備受業內關注。

目前來看,以特斯拉為代表的造車新勢力較為偏向單車智能的解決方案,但豐田、大眾、寶馬及國內部分車企則更注重協同智能的解決方案。

就兩種技術路徑對比來看,單車智能的解決方案在于搭載毫米波、激光雷達、攝像頭等來檢測周圍環境,探測距離約在300米以內;協同智能則可繞過障礙,探測距離可在500米以上,更強調車與路之間的協同配合。

有觀點認為,單車智能和協同智能并不沖突,激光雷達和V2X也將共存和互補。事實上,隨著5G技術的普及,V2X落地的關注度逐漸提升,單車智能+V2X”已經逐步成為業內錨定方向。

圖片來源:攝圖網

5G技術是為智能汽車而生。5G在中國有先發效應,在與國際品牌比拼的智能汽車發展的快車道上,5G會成為我們的優勢。”上汽乘用車副總經理、R汽車CEO俞經民認為。

R汽車為例,其產品將會搭載Luminar激光雷達解決方案、PREMIUM 4D成像雷達、英偉達的算力芯片等,這些配置將提升R汽車產品的單車智能屬性。與此同時,R汽車也將5G-V2X納入其感知系統,提升協同智能的能力。

楊曉東認為,相較于以視覺為主的兩重感知系統,R汽車這種具有“六重融合式感知體系”的“單車智能+ V2X”模式,可以將智能駕駛的安全性提升至新高度。

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